東北

さよなら蒸気機関車（S43.10.4中日映画社） 1968年10月4日
国鉄盛岡工場の騒音と排水に周辺住民の苦情（S42.12.13岩手日報） 1967年12月13日
貨車不足で沼宮内駅は丸太の山（S42.11.28岩手日報） 1967年11月28日
昭和37年度の盛鉄局管内の駅勢番付（S38.5.29岩手日報） 1963年5月29日
奥羽本線碇ヶ関〜津軽湯ノ沢で貨車脱線（S38.5.14朝日） 1963年5月14日
上野〜八幡平に直通列車を（S37.1.5岩手日報） 1962年1月5日
新幹線のレールは釜石製鉄所でも製造していた（S36.7.24岩手東海新聞） 1961年7月24日
釜石鉱山と製鉄所を結ぶ社線を早く撤去して下さい（S36.7.24岩手東海新聞） 1961年7月24日
「陸中号」ようこそ釜石駅へ（S36.7.22岩手東海新聞） 1961年7月22日
岩手東部バスが全面ストで貨物列車で通勤する客も（S36.4.28岩手東海新聞） 1961年4月28日
昭和35年度は青森〜秋田がディーゼルカーに（S35.1.16東奥日報） 1960年1月16日
奥羽線の特急は秋には実現する筈（S35.1.9東奥日報） 1960年1月9日
3等寝台車が好評なので増備・鉄道公安官に無線機（S34.12.30東奥日報） 1959年12月30日
新装なった青森駅（S34.12.26東奥日報） 1959年12月26日
岩手開発鉄道に新しい機関車（S34.12.19岩手日報） 1959年12月19日
貨車不足でリンゴが滞貨（S34.12.9東奥日報） 1959年12月9日
直前横断などで相次ぐ列車事故（S34.12.9東奥日報） 1959年12月9日
釜石軽便鉄道から50年（S34.8.17岩手東海新聞） 1959年8月17日
逃げ回っていた殺人犯が急行「みちのく」で盛岡に護送（S33.5.15岩手日報） 1958年5月15日
花見シーズンを前に花巻電鉄に新車（S33.4.26岩手日報） 1958年4月26日
仙山線で世界初の交直両用電車が試運転（S32.12.11東奥日報） 1957年12月11日
開発進む七戸地区砂鉄（S32.12.9東奥日報） 1957年12月9日
年末年始は急行「いわて」復活など（S32.12.8東奥日報） 1957年12月8日
仙台〜盛岡にディーゼルカーの快速列車を運転する計画（S31.9.3河北新報） 1956年9月3日
貨車不足で各漁港からの魚を積み出せず（S31.9.3河北新報） 1956年9月3日
仙台〜盛岡に快速列車計画（S31.9.3河北新報） 1956年9月3日
台風におびえる仙鉄局の線路（S31.9.2読売宮城版） 1956年9月2日
仙台駅前から屋台が姿を消す（S31.8.14河北新報） 1956年8月14日
久慈で修学旅行に行けない子らに浄財を募って日帰り旅行（S31.5.10岩手日報） 1956年5月10日
時速123キロの特急列車（S30.12.28河北新報） 1955年12月28日
仙台駅にしめ縄（S30.12.28河北新報） 1955年12月28日
ゾッとする危険鉄橋やトンネルを盛鉄局が改修（S30.12.1岩手日報） 1955年12月1日
盛鉄局管内にはゾッとするような危険箇所が200箇所も（S30.12.1岩手日報） 1955年12月1日
盛鉄局は夜間急行増発などダイヤ改正計画（S30.11.26岩手日報） 1955年11月26日
赤字の山田線にディーゼルカーという強心剤を（S30.11.20岩手日報） 1955年11月20日
山田線の赤字は既に3億円（S30.11.16岩手日報） 1955年11月16日
この道30年お召し列車も運転した機関士（S30.11.15岩手日報） 1955年11月15日
汽笛のまにまに盛岡駅の24時間（S30.11.13岩手日報） 1955年11月13日
久慈駅にキハ10系がお目見え（S30.11.9岩手日報） 1955年11月9日
洞爺丸の総裁勧告は不要（S30.7.16大阪新聞） 1955年7月16日
国鉄「洞爺丸の事故は不可抗力」（S30.7.15大阪新聞） 1955年7月15日
東北本線に清水原駅が開業（S30.7.1岩手日日） 1955年7月1日
一ノ関機関区が1千万キロ無事故達成（S30.6.21岩手日日） 1955年6月21日
山田線けさ開通（S29.11.21岩手日報） 1954年12月11日
長崎でも報じられた洞爺丸事故（S29.9.28長崎民友） 1954年9月28日
10月からの新ダイヤ（S29.9.17岩手日報） 1954年9月17日
「魔の踏切地帯」「陸の親不知」と呼ばれた岩手川口〜一戸間（S29.8.22岩手日報） 1954年8月22日
10月からダイヤ改正で列車増発し盛岡〜東京9時間（S29.8.19岩手日報） 1954年8月19日
八戸線の尻内〜陸中八木にガソリンカー運行開始（S29.8.16岩手日報） 1954年8月16日
天皇陛下は盛岡を出発し北海道へ（S29.8.8岩手日報） 1954年8月8日
天皇陛下がお召し列車で盛岡にお立ち寄り（S29.8.7岩手日報） 1954年8月7日
水沢付近で貨物列車が踏切事故（S29.8.4岩手日報） 1954年8月4日
岩教組の委員長が見たモスクワの地下鉄（S29.8.2岩手日報） 1954年8月2日
一ノ関駅に七夕飾り（S29.7.30岩手日報） 1954年7月30日
山田線の復旧全通まで急ピッチ（S29.7.30岩手日報） 1954年7月30日
「無人輸送」というヤミ米輸送手段（S29.7.30岩手日報） 1954年7月30日
岩手県最南端の駅・油島駅スタート（S29.7.3岩手日報） 1954年7月3日
山田線の復旧作業は順調に進行中（S29.4.8岩手日報） 1954年4月8日
日本の線路は英国より狭い（S29.4.6読売下町版） 1954年4月6日
ソ連からの帰還者が盛岡駅に到着（S29.3.25岩手日報） 1954年3月25日
東北本線の馬淵川橋梁の架け替え（S29.3.11岩手日報） 1954年3月11日
東北本線清水原信号場の駅昇格は翌年に実現（S29.3.11岩手日報） 1954年3月11日
市制したばかりの大船渡市を結ぶ市内バス（S27.10.18岩手日報） 1952年10月18日
国体選手が元気に盛岡駅を出発（S27.10.18岩手日報） 1952年10月18日
ヘルシンキオリンピックで活躍した選手が盛岡へ行くために急行「みちのく」で上野駅を出発（S27.10.11岩手日報） 1952年10月11日
鉄道80周年「動く鉄道博」が盛岡駅構内特設会場で開催（S27.10.8岩手日報） 1952年10月8日
八幡平に国鉄山の家「もみ山山荘」オープン（S27.10.7岩手日報） 1952年10月7日
花巻駅の朝のラッシュ・アワー（S27.9.19岩手日報） 1952年9月19日
岩手県副知事が国鉄にキャベツ輸送代の値下げ交渉（S29.8.31岩手日報） 1952年8月31日
講和条約発効で進駐軍専用車もなくなります（S27.3.1河北新報） 1952年3月1日
豪雪で東北本線も奥羽本線も仙台市電もダイヤ混乱（S27.2.22河北新報） 1952年2月22日
長町操車場建設のために塩釜〜長町の岩石列車がピストン運行（S27.2.22河北新報） 1952年2月22日
仙台市電は乗り換えなしで原町へ行けるように工事（S27.2.19河北新報） 1952年2月19日
仙鉄局の鉄道官舎がモダンなアパートに（S27.2.14河北新報） 1952年2月14日
橋場線のために「盛岡駅北口」があった（S26.3.9夕刊いわて） 1951年3月9日
きょう釜石線開通式（S25.10.10岩手日報） 1950年10月10日
釜石線開通を祝賀する各界からの広告（S25.10.6岩手日報） 1950年10月6日
宮沢賢治と岩手軽便鉄道（S25.10.6岩手日報） 1950年10月6日
釜石線八景が読者投票で決まる（S25.10.5岩手日報） 1950年10月5日
建設中の釜石線はさながら観光鉄道（S25.10.1岩手日報） 1950年10月1日
釜石線が遠野まで「広軌開業」（s24.12.11岩手新報） 1949年12月11日
遠野駅は「岩手軽便鉄道」から「釜石線」に（S24.12.9岩手新報） 1949年12月9日
9月15日からの列車ダイヤ（S24.9.1岩手新報） 1949年9月1日
東北本線盛岡〜厨川間で通信線切断事件（S24.7.18岩手新報） 1949年7月18日
下山総裁の行方不明が報じられた日の盛岡管理部管内（S24.7.6岩手新報） 1949年7月6日
国鉄の第1次整理は全国で3万人、盛岡管理部内では760人（S24.7.5岩手新報） 1949年7月5日
行政整理に対し「クビを守れ」（S24.7.3岩手新報） 1949年7月3日
この年最初の引揚列車（S24.7.3岩手新報） 1949年7月3日
吉田首相「国鉄の行政整理はあくまで断行」盛岡管理部内は2052人（S24.7.2岩手新報） 1949年7月2日
大船渡線を仙台管理部から盛岡管理部に移管するのは反対（S23.7.14岩手新報） 1948年7月14日
車体に「馘首絶対反対」（S21.8.24岩手日報） 1946年8月24日
8月10日からダイヤ改正（S21.8.8岩手日報） 1946年8月8日
国鉄時刻改正で急行列車復活（S20.9.23岩手日報） 1945年9月23日
キノコ狩り列車運転（S20.9.11岩手日報） 1945年9月11日
動員されていた学徒の帰省列車、臨時列車の運転など（S20.8.22岩手日報） 1945年8月22日
盛岡工機部での玉音放送の拝聴（S20.8.16岩手日報） 1945年8月16日
敵機来襲が増え列車通勤者が減じている（S20.8.15岩手日報） 1945年8月15日
盛岡機関区長が国策型の藁寝台を考案（S18.4.8岩手日報） 1943年4月8日
記者が山田線の8620に同乗して決死取材（S16.1.28岩手日報） 1941年1月28日
花輪線で浸水し陸中花輪〜小豆沢でガソリンカー脱線（S14.8.10岩手日報） 1939年8月10日
山田線が釜石まで全通して祝賀式（S14.7.18岩手日報） 1939年7月18日
日本旅行協会（ツーリスト・ビューロー）盛岡営業所が川徳デパートにお目見え（S13.4.19岩手日報） 1938年4月19日
千厩駅の営業成績躍進（S13.4.19岩手日報） 1938年4月19日
山田線開通に大槌町は歓喜一色（S13.4.6岩手日報） 1938年4月6日
山田線の吉里吉里〜大槌間が開通（S13.4.5岩手日報） 1938年4月5日
盛岡鉄道工場では貨車を新製することに（S13.4.2岩手日報） 1938年4月2日
盛岡運輸事務所管内の人事異動（S13.4.1岩手日報） 1938年4月1日
山田線の開通する大槌町では豪華な祝賀式典を予定（S13.3.26岩手日報） 1938年3月28日
山田線の岩手船越〜大槌間の開業迫る（S13.3.8岩手日報） 1938年3月8日
盛岡〜釜石や北福岡〜荒屋新町に省営バスを！（S13.3.3岩手日報） 1938年3月3日
鉄道省稀有の通告「旅行を見合わせよ」（S11.1.24読売） 1936年1月24日
鉄道省ではスキー列車増発（S10.12.12読売） 1935年12月12日
磐越東線の豪雨災害の現場（S10.10.29読売） 1935年10月29日
磐越東線の惨事の続報（S10.10.29読売） 1935年10月29日
豪雨で磐越東線が大惨事（S10.10.28読売） 1935年10月28日
3か所で脱線転覆（S9.5.15読売新聞） 1934年5月15日
函館大火の避難民が青森に入港（S9.3.24読売） 1934年3月24日
三陸大津波の支援に読売新聞が木炭寄贈（S8.3.12読売） 1933年3月3日
盛岡鉄道工場で車輪仕上職場の竣工間近（S6.9.12岩手日報） 1931年9月12日
田中隆三文相夫人が新潟で講演のため上野駅を出発（S6.9.5岩手日報） 1931年9月5日
米沢駅の雪捨て列車（S6.1.15東京朝日） 1931年1月15日
東京で青森で列車衝突続出（S5.9.10東京朝日） 1930年9月10日
久慈線（原文ママ）開通記念祝賀会（S5.3.28岩手日報） 1930年3月28日
いよいよ久慈線（原文ママ）が全通します！（S5.3.27岩手日報） 1930年3月27日
仙台鉄道局では採用者を抽選で決めることに（S5.3.21岩手日報） 1930年3月21日
開通式間近の久慈線（原文ママ）（S5.3.18岩手日報） 1930年3月18日
青木鉄道次官が盛岡工場視察（S5.3.16岩手日報） 1930年3月16日
岩手軽便鉄道では4月からメートル法を導入します（S5.3.16岩手日報） 1930年3月16日
久慈〜尻内間の3月27日からの時刻表（S5.3.16岩手日報） 1930年3月16日
踏切事故防止パンフレット「鉄道線路は冥土への道」（S5.3.11岩手日報） 1930年3月11日
大船渡線の中間駅に従業員のいない無人停車場を（S5.3.7岩手日報） 1930年3月7日
仙台鉄道局の人事異動で盛岡駅長は山形駅長から（S5.3.4岩手日報） 1930年3月4日
青森では車掌が貨物を抜取り売捌き、板橋では魔の踏切（S元.12.30東京朝日） 1926年12月30日

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